Offisersbladet besøkte i juli MTB-mannskapene som er stasjonert på skipsverftet Umoe Mandal, der våre superraske fartøyer etter hvert skal ferdigstilles.

I den lange ventetiden på ferdigstillelse, har Sjøforsvaret valgt å la MTB-mannskapene på turnus stasjoneres på verftet Umoe Mandal, og følge arbeidet med de siste oppdateringene. De 21 mann store besetningene benytter tiden til utdanning, drill og teambuilding, på verdens raskeste krigsfartøy.
MTBene er bygget av Umoe Mandal i samarbeid med Kongsberg Defence and Aerospace og franske Armaris. Fartøyene er bygget i komposittmateriale, og drives av gassturbiner med vannjetaggregat. Fartøyene har Stealth-egenskaper og regnes som verdens raskeste krigsskip med en toppfart på opptil 60 knop. Prototypen, KNM Skjold, ble sjøsatt så tidlig som i 1999. Hovedvåpen vil bli sjømålsmissiler (NSM) når disse endelig leveres etter store forsinkelser. I tillegg er de bestykket med 76 mm kanon, samt 12,7 mm mitraljøser. MTBene er utstyrt med avanserte sensorer, og har LINK-11 og LINK-16 (felles system for overføring av data mellom enheter i Forsvaret).

Prosjekt anskaffelse av nye MTBer startet allerede i 1987, og allerede i 1993 var prototypen ferdig. Sjøforsvaret har hatt en stedlig representant på Umoe Mandal siden 1990.
Det har stormet hardt rundt MTB-prosjektet helt fra starten. Det er ingen hemmelighet at tidligere forsvarssjef Sigurd Frisvold ønsket å skrinlegge hele anskaffelsen, og Sverre Diesen har også vært gjennom sine perioder med tvil om Skjold-klasse MTBer er ønskelig, eller om det i det hele tatt er behov for disse fartøyene med dagens scenario. Prosjekt Skjold-klasse MTB ble i følge Offisersbladets kilder, iverksatt basert på 80-tallets trusselbilde og mulige scenarioer, der man så på behovet for rask innsetting/støtte ved en eventuell invasjon av våre Nordområder. I dag har trusselbildet og den geopolitiske situasjonen forandret seg totalt, og det stilles spørsmål til taktisk bruk av våre nye MTBer. I FS-07 står det da også: ” Skjold-klasse-missiltorpedobåter er utviklet primært for kystnære operasjoner i en antiinvasjonsrolle for å kunne senke store overflatefartøyer med langtrekkende sjømålsmissiler.

I den anbefalte strukturen har både fregatter, ubåter og kampfly en god evne til å bekjempe overflatemål. MTB Skjold tilfører dermed ikke vesentlige nye kapasiteter som ikke allerede inngår i strukturen”.
Den første MTB-en i Skjold-klassen skulle etter de justerte planene vært operativ i 2008, og de fem andre i 2010. Men MTBvåpnet ønsket å bygge om fremdriftslinja, og i stedet for to store hovedturbiner og to dieseldrevne hjelpemotorer, ønsket de å kutte ut dieselmotoren, og i stedet få en fremdriftslinje med to store og to små hjelpeturbiner. Dette førte til større maskinmessige ombygginger, med derpå følgende problemer, eller utfordringer som det heter. Prosjektet ble ytterligere forsinket, da det ble oppdaget sterke og uønskede vibrasjoner i kraftoverføringer. I følge Offisersbladets kilder, blir nå den første MTBen KNM Storm ikke operativ før i desember 2009, og siste MTB KNM Skjold tidligst i løpet av 2011.
Offisersbladet møtte sjefen på KNM Storm i Mandal, kapteinløytnant Espen Rasmussen som er meget fornøyd med den våpenplattformen som MTB-våpnet nå får.
Mannskapet har i følge Rasmussen fått en unik mulighet til å bli kjent med fartøyet i den tiden de har vært i Mandal under bygge/ ombyggingsperioden. Dette ble også bekreftet i samtale med BFOs tillitsvalgte i MTB-våpnet, løytnant og maskinist Roy Dyrdal. På spørsmål om noe av begrunnelsen for anskaffelsen ikke er gjeldende lenger i 2009, og om den operative bruken av MTBene blir en annen enn tiltenkt, sa sjefen på KNM Storm at hovedhensikten deres er å vise tilstedeværelse, overvåking og suverenitetshevdelse. Dessuten er Skjoldklassen et fartøy for fremtiden, og kan eksempelvis være et utmerket fartøy for rask transport av spesialstyrker ved f.eks terroranslag mot skip eller installasjoner på norsk sokkel eller under eventuell deltagelse i internasjonale operasjoner, sa Rasmussen.
Eller som Offisersbladet har lest i nyere artikler om Skjold-klassen, der bruksområdet tydeligvis er noe justert: ”Skjold-klassen med sin hastighet og mobilitet vil være ypperlig til deltakelse i, og ledelse av, søk- og redningsaksjoner, og at sivile og statlige etater/institusjoner som har ansvar og oppgaver langs kysten vil kunne få rask støtte”.
Det skal uansett bli spennende å følge med videre i MTB-prosjektet. Det skal også bli spennende å se hva sluttsummen blir for en 22 år lang prosess, og om fremtidige forsvarsbudsjett har penger nok til å drifte de nye MTBene. Men etter å ha snakket med en svært motivert gjeng i Mandal, skal de få ros for sin tålmodighet, faglige dyktighet og vilje til å gjøre sitt beste for å få fartøyene operative. For til tross for store forsinkelser og mye motgang, er dette utvilsomt et unikt og spennende fartøy!
Tekst & Foto: Einar Holst Clausen

De viste sin allsidighet på ”Rygge Air Show 2009”!

Det er hundre år siden forskere ville måle vind og temperaturer fra luftballonger, ingeniørene ville lære mer om aerodynamikk, Hæren ville erobre luftrommet og idretten så nye muligheter.
De gikk sammen og stiftet Norsk Luftseiladsforening den 5. Mai 1909. Det var Luftseiladsforeningen som hadde regien når flypioneren Roald Amundsen i 1926 fløy over Nordpolen med luftskipet Norge, og to år senere ble Norsk Aero Klubb stiftet med Roald Amundsen som første formann. Utviklingen frem til i dag hadde nok oversteget Amundsens villeste fantasier. Flystevnet på Rygge flystasjon fikk virkelig frem allsidigheten i dagens luftsport, sivile luftfart, samt materiell og utrustning i dagens Luftforsvar. Publikum fikk virkelig se og oppleve utviklingen de siste 100 år, med alt fra flyoppvisning av en Bleriot XI 1909-modell, til vår F-16.
Offisersbladet var på plass under flystevnet på Rygge lørdag den 22. August, sammen med nærmere 10.000 flyentusiaster. Det må ha blitt publikumsrekord denne helgen, for maken til folkeliv har jeg aldri opplevd på ”Rygge Air Show”. Så var også årets program noe av det beste og mest varierte som har vært vist frem på flyshow i Norge.
Samarbeidet med Luftforsvaret når man skal arrangere et flyshow, er i følge presidenten i Norsk Luftsportsforbund, Otto Lagarhus helt avgjørende. Dessuten hadde vi ikke klart å gjennomføre dette uten støtte fra flyentusiaster og lokale flysportsklubber, sa Lagarhus i sin tale under åpningen av flyshowet. Generalinspektøren for Luftforsvaret, Generalmajor Stein Nodeland, mottok under åpningsseremonien en gave fra Norsk Luftsportsforbund som takk for all støtte.
På det store området inne på Rygge flystasjon, kunne publikum se alle typer fly og helikoptre som Luftforsvaret bruker i dag.
Men de fleste av over 100 forskjellige fly og helikoptre var sivile, eller eid av sivile. For det er faktisk mange flyentusiaster som eier og flyr gamle veteranfly (jet- eller propelldrevne).
I løpet av en begivenhetsrik og spennende dag på Rygge, fikk vi se flyoppvisninger med alt fra F-16, Spitfire, Mustang, Vampire, Saab ”Tunnan”, F-5 Tiger aerobaticteamet ”Patrouille Suisse”, til oppvisninger med seilfly, mikrofly, paraglidere, luftballonger og modellfly, for å ha nevnt noe.
Skulle jeg som gammel flyentusiast driste meg til å fremheve noe, eller noen, så må det være svensken Michael Karlsson. Han flyr til daglig som skipper på Boing 737 i et svensk flyselskap, men eier også noe så unikt som en fransk Bleriot XI fra 1909, samt en Tysk Fokker DR 1, bedre kjent som den flytypen Baron Von Richthofen (den røde baron) fløy under 1. Verdenskrig. Karlsson gjennomførte en flyoppvisning med begge flytyper, og tok publikum 90-100 år tilbake i tid, der de barske gutta fløy med skinnjakker, skinnhjelmer og hvite skjerf i halsen. Å fly disse flytypene, og spesielt en Bleriot, er svært vanskelig, men Karlsson mestret begge flytypene mesterlig.
Tusen ord kan ikke beskrive hva man opplever på et slikt fantastisk flyshow, så jeg velger i stedet å vise dere et utvalg av bilder som viser hva publikum opplevde på Rygge denne helgen. Offisersbladet gratulerer Norsk Luftsportsforbund og Luftforsvaret med et svært vellykket flyshow.
Tekst & Foto: Einar Holst Clausen